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鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)橫空出世

發(fā)布時間:2021-07-05

眾所周知,新能源汽車的兩大核心部件一是電動化,二是智能化。電動化,就是動力電池的上下游形成的產(chǎn)業(yè)鏈,比較突出就是以寧德時代為核心的鋰電陣營;智能化,就是圍繞著智能座艙、自動駕駛形成的產(chǎn)業(yè)鏈,比較突出的是以華為為核心的智能化操作系統(tǒng)陣營。

既然新能源汽車將在智能化時代扮演極其重要的終端角色,就好比手機(jī)逐漸取代電腦,未來智能汽車是不是有取代手機(jī)的可能性?至少目前有這個大的趨勢,理由是——手機(jī)上能實現(xiàn)的功能都在陸陸續(xù)續(xù)的往汽車上上演。

是的,陣地在潛移默化的大轉(zhuǎn)移。華為很早就嗅到了這一風(fēng)向,布局重兵,攻克技術(shù)難關(guān),以求在智能汽車市場謀得一席之地。

2021年6月份,華為發(fā)布了鴻蒙操作系統(tǒng),華為官方的微博名也由“華為EMUI ”改為了“HarmonyOS”。鴻蒙在華為的戰(zhàn)略意義可見一斑。

6月18日,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在第11屆中國汽車論壇上表示,華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)將在下半年開始裝車并上市,目前華為已經(jīng)與80多家軟硬件夥伴展開深度合作。

這個鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)HarmonyOS-A,正是HarmonyOS的衍生產(chǎn)品——這是一種真正面向智能座艙的操作系統(tǒng)。

那么,鴻蒙車機(jī)的橫空出世,解決了哪些問題?

01 鴻蒙車機(jī),誰與爭鋒

目前,各大車企都相繼在自家的新車上大面積使用了可聯(lián)網(wǎng)的智能車機(jī),這些車機(jī)基本上也都支持用戶通過應(yīng)用市場安裝APP實現(xiàn)功能擴(kuò)展。

但是這些車機(jī)由于供應(yīng)商水平參差不齊、車機(jī)硬件水平有差異、車機(jī)定制安卓系統(tǒng)的優(yōu)化也不盡相同,導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)卡頓、黑屏、死機(jī)或是和一些APP不兼容的問題,用戶體驗并不算好。

鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的一大特性就是超強(qiáng)的兼容性,作為開源系統(tǒng),可以讓各個廠家和供應(yīng)商們無門檻使用,并不存在侵權(quán)的問題,這就為大規(guī)模推廣奠定了基礎(chǔ),可以兼容所有安卓APP,各類程序可以直接運(yùn)行,大大提升了車機(jī)的兼容性。

此外鴻蒙系統(tǒng)由于其系統(tǒng)的優(yōu)勢,對硬件性能的要求更低,系統(tǒng)的運(yùn)行也不會出現(xiàn)卡頓和不跟手的情況。

萬物互聯(lián),共建生態(tài),是華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的終極戰(zhàn)略目標(biāo)。

根據(jù)華為的計劃,未來會有一大批各型家電適配鴻蒙系統(tǒng),也就是說在鴻蒙生態(tài)下的各種設(shè)備會漸漸成為主流。

在華為的影響下,手機(jī)、汽車、家電,這三大要素未來是互聯(lián)的趨勢,屆時用戶生活將產(chǎn)生極大的便利性。

畢竟華為移動設(shè)備在中國市場的保有量已經(jīng)到了超級龐大的數(shù)量,家電廠商自然有動力與意愿實現(xiàn)互聯(lián)。同樣的道理,適配了鴻蒙系統(tǒng)的車型自然也愿意與更多的智能家電相連接,這樣能夠豐富車主用戶的體驗。

不過,鴻蒙系統(tǒng)不僅僅是家居互聯(lián)而已,在萬物互聯(lián)之下,鴻蒙系統(tǒng)能夠為車賦予更好的“人性化”,而不再是冰冷的機(jī)械產(chǎn)品。

比如說,當(dāng)我們的智能手環(huán)檢測到血液中含有酒精并坐在駕駛座上的時候,它就能聯(lián)動車機(jī),禁止車輛開動并主動呼叫代駕,非常智能;當(dāng)我們疲勞駕駛的時候,汽車大腦發(fā)出預(yù)警提示,提醒車主注意安全;當(dāng)我們心情低落的時候,汽車大腦可以調(diào)出輕松歡快的音樂調(diào)節(jié)氣氛等等。

總而言之,鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)有 “多外設(shè)、多用戶、多應(yīng)用、多并發(fā)、安全以及快速啟動”等場景化的需求,在HarmonyOS上衍生出12個車機(jī)子系統(tǒng)和5大業(yè)務(wù)增強(qiáng)能力,包括一芯多屏、車規(guī)高可靠、多業(yè)務(wù)并發(fā)、窗口自適應(yīng)、基礎(chǔ)能力組件,是一款真正面向智能座艙的操作系統(tǒng),可以大幅減少合作伙伴的開發(fā)工作量和成本,使能智能座艙快速開發(fā),實現(xiàn)座艙軟硬件解耦。

值得一提的是,華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的成功推出,并非華為一己之力,離不開身后幾十家的戰(zhàn)略合作伙伴。

我們來看看都有哪些公司加入了華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的陣營。

02合作伙伴,各有千秋

目前,鴻蒙OS已搭載在吉利、比亞迪部分車型上,將作為華為智能座艙的一部分進(jìn)入整車前裝,包括極狐、賽力斯等已經(jīng)與華為展開深度合作的品牌有望率先裝車。

因此,與華為合作的車企顯然是值得關(guān)注的,比如小康股份、北汽藍(lán)谷、長安汽車、廣汽、東風(fēng)、比亞迪等。

尤其是小康股份,無數(shù)次漲停后,股價近期已經(jīng)突破80元,大有向百元股挺進(jìn)的姿勢,無疑是與華為合作后逆襲最成功的案例。

“華為智能汽車解決方案”官微當(dāng)晚還放出一張HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)的海報,背景為極狐阿爾法S,下方寫到:“基于HarmonyOS,華為智能座艙解決方案實現(xiàn)全場景協(xié)同,應(yīng)用常用常新,不同設(shè)備間互聯(lián)互通,業(yè)務(wù)無縫流轉(zhuǎn),聯(lián)接智能家居等1+8+N設(shè)備?!?

不難看出,國內(nèi)大部分的車企紛紛拜倒在華為的“石榴裙”之下。

當(dāng)然,除了車企,與華為并肩作戰(zhàn)、為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)問世貢獻(xiàn)自己獨(dú)特力量的零部件公司們也是值得更加關(guān)注的。

理由是,車企與華為合作的關(guān)系本質(zhì)上是車企是采購商,華為是供應(yīng)商,而零部件公司與華為的合作關(guān)系則恰恰相反,零部件公司處于供應(yīng)商的角色。

由于參與華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的合作商們眾多,高達(dá)80家公司,下面列舉一些具有一定代表性的上市公司。

韋爾股份(603501.SH),是一家主營業(yè)務(wù)為半導(dǎo)體分立器件和電源管理IC等產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計的高新技術(shù)企業(yè),在CMOS圖像傳感器電路設(shè)計、封裝、數(shù)字圖像處理和配套軟件領(lǐng)域積累了較為顯著的技術(shù)優(yōu)勢,自行研發(fā)設(shè)計的半導(dǎo)體產(chǎn)品已進(jìn)入華為供應(yīng)鏈。

截止6月24日收盤,韋爾股份報288.97元,總市值約2510億元。

中科創(chuàng)達(dá)(300496.SZ),是HarmonyOS 2.0的首批生態(tài)合作伙伴,北汽極狐使用的是鴻蒙OS+QNX,其中中科創(chuàng)達(dá)進(jìn)行了部分適配工作。中科創(chuàng)達(dá)也在互動平臺表示,作為領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)和邊緣側(cè)人工智能技術(shù)提供商,公司與華為在多個領(lǐng)域有相關(guān)合作。

截止6月24日收盤,中科創(chuàng)達(dá)報136.81元, 總市值約579億元。

德賽西威(002920.SZ),2021年4月與與華為簽署全場景智慧出行生態(tài)解決方案合作協(xié)議,圍繞HiCar解決方案平臺級合作、測試能力共建、車載生態(tài)聯(lián)合創(chuàng)新等方面建立深度合作項目。

截止6月24日收盤,德賽西威報107.80元,總市值約593億元。

華陽集團(tuán)(002906.SZ),全面布局智能座艙產(chǎn)品,集成華為HiCar的車機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)落地,公司在互動平臺表示,在鴻蒙系統(tǒng)方面正開展技術(shù)交流,需要注意的是,目前華陽搭載華為HiCar車機(jī)產(chǎn)品暫不支持升級鴻蒙系統(tǒng),但未來能否實現(xiàn)突破,這也是值得期待的地方。

截止6月24日收盤,華陽集團(tuán)報31.11元, 總市值約147億元。

先進(jìn)數(shù)通(300541.SZ):在金融交易云解決方案推廣中,華為與先進(jìn)數(shù)通是緊密的合作伙伴,涉及網(wǎng)絡(luò)安全等多個領(lǐng)域與華為正在積極探討在鴻蒙系統(tǒng)領(lǐng)域的合作;已完成了主要產(chǎn)品Starring、MOA、大數(shù)據(jù)平臺基于華為泰山服務(wù)器的功能、性能、可靠性測試,目前已經(jīng)成為華為“智慧園區(qū)”合作領(lǐng)域認(rèn)證級沃土數(shù)字平臺應(yīng)用開發(fā)伙伴。

截止6月234日收盤,先進(jìn)數(shù)通報15.69元, 總市值約48億元。

亞太股份(002284.SZ),在互動易平臺表示,公司的車聯(lián)網(wǎng)模塊可兼容鴻蒙系統(tǒng),可在鴻蒙系統(tǒng)環(huán)境下運(yùn)行。

截止6月24日收盤,亞太股份報8.61元, 總市值約64億元,顯然亞太股份的股價是在眾多華為概念股中處于比較低的位置。

四維圖新(002405.SZ),在互動平臺表示,公司軟件在車載端可以支持鴻蒙系統(tǒng)。四維圖新為華為1+N公路生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟,公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中包含向客戶提供TSP服務(wù)、車載操作系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)等。

截止6月24日收盤,四維圖新報14.05元, 總市值約320億元。

由于涉及公司較多,不再一一列舉。截止目前,華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)已有1000多家智能硬件合作伙伴、50多家模組和芯片解決方案供應(yīng)商。影響之廣,規(guī)模之高,可想而知。

需要居安思危的是,華為的鴻蒙系統(tǒng)并不是沒有攔路虎,一個是安卓,一個是蘋果,這兩大勁敵在全球的影響力依然是很強(qiáng)大的。

尤其是蘋果,蘋果在2020年就指出,全球售出的新車中有超過80%支持CarPlay。還有數(shù)據(jù)顯示,在受訪者中,36%的中國智能手機(jī)用戶認(rèn)為CarPlay屬于汽車的必備功能,歐洲29%的用戶持有相同的態(tài)度。這足以體現(xiàn)蘋果CarPlay在車機(jī)系統(tǒng)中的地位。

如今蘋果汽車依然進(jìn)展的十分神秘,當(dāng)蘋果汽車問世的時候,華為概念車能否經(jīng)得起考驗、沖擊,我們拭目以待!

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